Fırlanan motor

Fırlanan elektrik maşınlarının bir çox növləri var.Funksiyalarına görə onlar generatorlara və mühərriklərə bölünürlər.Gərginliyin təbiətinə görə onlar DC mühərriklərinə və AC mühərriklərinə bölünürlər.Quruluşlarına görə onlar sinxron mühərriklərə və asinxron mühərriklərə bölünürlər.Fazaların sayına görə, asinxron mühərriklər üç fazalı asinxron mühərriklərə və bir fazalı asinxron mühərriklərə bölünə bilər;müxtəlif rotor quruluşlarına görə qəfəsli və yaralı rotor tiplərinə bölünürlər.Onların arasında qəfəsli üç fazalı asinxron mühərriklər quruluşca sadədir və istehsal olunur.Rahatlıq, aşağı qiymət, etibarlı əməliyyat, müxtəlif mühərriklərdə ən çox istifadə edilən, ən böyük tələbat.Fırlanan elektrik maşınlarının (generatorlar, tənzimləyici kameralar, böyük mühərriklər və s.) ildırımdan mühafizəsi transformatorlara nisbətən daha çətindir və ildırım qəzası tez-tez transformatorlardan daha yüksəkdir.Bunun səbəbi, fırlanan elektrik maşınının izolyasiya quruluşu, performans və izolyasiya koordinasiyası baxımından transformatordan fərqli bəzi xüsusiyyətlərə malik olmasıdır.
(1) Eyni gərginlik səviyyəsinə malik elektrik avadanlıqları arasında fırlanan elektrik maşınının izolyasiyasının impuls müqavimət gərginliyi səviyyəsi ən aşağıdır.
Səbəb: ①Mühərrikin yüksək sürətli fırlanan rotoru var, ona görə də o, yalnız bərk mühitdən istifadə edə bilər və transformator kimi bərk-maye (transformator yağı) mühit kombinasiyası izolyasiyasından istifadə edə bilməz: istehsal prosesi zamanı bərk mühit asanlıqla zədələnir. , və izolyasiya Boşluqlar və ya boşluqlar meydana gəlməyə meyllidir, buna görə də istismar zamanı qismən boşalmalar baş verir və izolyasiyanın deqradasiyasına səbəb olur;②Mühərrik izolyasiyasının iş şəraiti istilik, mexaniki vibrasiya, havadakı rütubət, çirklənmə, elektromaqnit gərginliyi və s. birgə təsirlərə məruz qalan ən ağır şərtlərdir. Yaşlanma sürəti daha sürətlidir;③Mühərrik izolyasiya strukturunun elektrik sahəsi nisbətən vahiddir və onun təsir əmsalı 1-ə yaxındır. Aşırı gərginlik altında elektrik gücü ən zəif həlqədir.Buna görə mühərrikin nominal gərginliyi və izolyasiya səviyyəsi çox yüksək ola bilməz.
(2) Fırlanan mühərriki qorumaq üçün istifadə edilən ildırım mühafizə qurğusunun qalıq gərginliyi mühərrikin impulslara davamlı gərginliyinə çox yaxındır və izolyasiya marjası kiçikdir.
Məsələn, generatorun zavod impulsuna davamlı gərginlik sınaq dəyəri sink oksidi qoruyucunun 3kA qalıq gərginlik dəyərindən cəmi 25% -dən 30% -ə qədər yüksəkdir və maqnit üfürülən tənzimləyicinin marjası daha kiçikdir və izolyasiya marjası generator işlədikcə aşağı.Buna görə də motorun ildırım qoruyucusu ilə qorunması kifayət deyil.O, kondansatörlərin, reaktorların və kabel hissələrinin birləşməsi ilə qorunmalıdır.
(3) Döngələr arası izolyasiya müdaxilə dalğasının dikliyinin ciddi şəkildə məhdudlaşdırılmasını tələb edir.
Mühərrik sarımının növbələrarası tutumu kiçik və fasiləsiz olduğundan, həddindən artıq gərginlik dalğası yalnız mühərrik sarımına daxil olduqdan sonra sarım keçiricisi boyunca yayıla bilər və sarımın hər döngəsinin uzunluğu transformator sarımından çox böyükdür. , iki bitişik döngədə fəaliyyət göstərən Aşırı gərginlik müdaxilə edən dalğanın dikliyinə mütənasibdir.Mühərrikin növbələrarası izolyasiyasını qorumaq üçün müdaxilə dalğasının dikliyi ciddi şəkildə məhdudlaşdırılmalıdır.
Bir sözlə, fırlanan elektrik maşınlarının ildırımdan mühafizə tələbləri yüksək və çətin olur.Əsas izolyasiyanın, növbələrarası izolyasiyanın və sarımın neytral nöqtə izolyasiyasının mühafizə tələblərini tam nəzərə almaq lazımdır.